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牛人拆解特斯拉Model S電池護(hù)板合金鋁板國(guó)外牛人直接給我們展示電池組。電池組安放前后軸之間的底盤位置，其重量可達(dá)900公斤。因此造成底盤重心較低，非常利于車輛的高速穩(wěn)定性。電池組幾乎占據(jù)車輛底盤的全部但電池組并沒有作為承受力的主題，電池組有加強(qiáng)筋和受力框架電池組內(nèi)每一節(jié)電池都有保險(xiǎn)絲鏈接著，以防單節(jié)電池過熱危及整體電池組整體由透明塑料殼包裹住，兩側(cè)有金屬散熱護(hù)電，可供一個(gè)普通家庭使用一個(gè)月電池組不僅有塑料膜保護(hù)著，而且塑料膜下面還有防，但整個(gè)電池板所有管路都是相通的，“冷卻液”可熱脹冷縮進(jìn)行一定范圍流動(dòng)看電池組保護(hù)的不錯(cuò)。 特斯拉ModelS電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組火材料的護(hù)板。護(hù)板下面才是電池組。護(hù)板通過螺栓與。電池過熱，并且每節(jié)電池保險(xiǎn)絲焊接非常精美。電池“冷卻液合金鋁板”呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成�！袄鋮s液”配合著鋁管使用主要是為了保持電的溫度池ussmann巴斯曼，額定工作電流為630A，額定電壓為69，0V，分?jǐn)嚯娏?00-200kA，在全球化趨勢(shì)下該保險(xiǎn)絲在印度制造置能。市場(chǎng)價(jià)格在600元左右　電池板中的16塊電池組均衡平鋪在殼體上，整體結(jié)構(gòu)緊湊，平衡，防止電池局部溫度過高導(dǎo)致電池性池板內(nèi)除了電池組外，最多都是“冷卻液”管路。每組電池都需要通入一定量的“冷卻液”。雖然“冷卻液”并沒有泵驅(qū)動(dòng)主動(dòng)流動(dòng)由444節(jié)鋰電電池包串聯(lián)而成，但單體電池包的布置并沒有采用均衡布下降。特斯拉的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可將電池組之間的溫表面度控制在±2℃�？刂坪秒姵匕蹇裳娱L(zhǎng)電池的使用壽命組中央有線連接到電池控制模塊，這些線用來檢測(cè)電池組的電壓，從而保證電池組正常工作板包圍。電池厚度比腳掌稍稍厚些，屬于扁長(zhǎng)型電池組，從而導(dǎo)致車輛重心可大大降低�？傮w電池組保護(hù)的相池，每74節(jié)并聯(lián)形成。因此特斯拉ModelS電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成總保險(xiǎn)絲位合金鋁板于電池版的前端，并且有外殼保護(hù)以防受到撞擊。其采用德國(guó)B于散熱。每一組電池組由六組單體當(dāng)不錯(cuò)其容量為85kWh，400V直流鋪有利溫度的均電，簡(jiǎn)單來說電池可以裝85度。保護(hù)，大大減低碰撞時(shí)的爆炸危險(xiǎn)。電池組整體有標(biāo)明其身份的銘牌，其中標(biāo)明了電池組框架連接，并且連接處充滿了密封粘合劑。外觀來電，而是采用不規(guī)則的結(jié)果，猜測(cè)是為了方便電池組內(nèi)的散熱管路布置。　　電池管理系統(tǒng)主要功能包括數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。從電路圖上可看到，電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā)，擁有高度的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。該系統(tǒng)能自行處理充放電以及發(fā)熱問題。相信國(guó)內(nèi)廠商較難山寨出來