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鋁管行情
近年來，以共享單車、共享助力車為代表的兩輪共享出行行業(yè)，在國內(nèi)經(jīng)歷野蠻生長后，正逐步進入“下半場”競賽。業(yè)內(nèi)專家認為，隨著共享出行行業(yè)格局日漸清晰，共享出行企業(yè)需要回歸商業(yè)本質(zhì)，從資本驅(qū)動向精細化運營轉(zhuǎn)變。同時，行業(yè)的健康有序發(fā)展，也需要政府部門完善監(jiān)管，在包容審慎基礎(chǔ)上鼓勵業(yè)態(tài)創(chuàng)新。
共享出行告別野蠻生長
共享單車作為共享經(jīng)濟領(lǐng)域的典型代表，在最近三年多時間里，以其價格低廉、隨騎隨行的優(yōu)勢，解決了廣大用戶出行“最后一公里”的接駁難題，成為交通出行領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新興力量。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國共享單車市場規(guī)模達到178.2億元左右，用戶規(guī)模達到3億人左右。2019年中國共享單車市場規(guī)模達到236.8億元，用戶規(guī)模達到3.8億人。
共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式，是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟。
共享單車實質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車)自行車�？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕�(jīng)濟發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月，共享單車市場主要有哈啰、美團（原摩拜）、青桔，三家合計約占市場份額的95%。共享助力車/電動自動車主要有哈啰、街兔、美團（原摩拜）等主流品牌，約占市場份額的90%。
哈啰出行政府事務(wù)部總監(jiān)鄧生表示，共享經(jīng)濟高速增長，已經(jīng)成為帶動中國經(jīng)濟新舊動能轉(zhuǎn)換的新引擎。共享出行的發(fā)展，對共享經(jīng)濟的拉動作用日益明顯。同時，共享出行在城市公共出行服務(wù)領(lǐng)域的作用也越來越重要。未來，智能共享出行將成為塑造智慧城市和數(shù)字交通的關(guān)鍵要素。
今年以來，在建設(shè)交通強國、鼓勵共享經(jīng)濟、促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展等一系列利好政策支持下，共享出行行業(yè)在以“精耕細作”、向技術(shù)和效率要效益為主線的下半場中穩(wěn)步前進。頭部企業(yè)不再使用高速擴張的市場占領(lǐng)策略，而開始逐步優(yōu)化投入?yún)^(qū)域，壓縮運維成本，探索更多商業(yè)化盈利模式，提升服務(wù)質(zhì)量，謀求長期健康的可持續(xù)發(fā)展。
“共享經(jīng)濟包括存量共享和增量共享，單靠資本去驅(qū)動增量共享，這里面存在問題。”全國政協(xié)委員、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記兼董事長江浩然坦言，“過去單車行業(yè)的主導思維曾是一味大量投入，事實證明這種做法只能讓行業(yè)曇花一現(xiàn)。”
據(jù)哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐介紹，2019年，共享出行行業(yè)不再比拼燒錢，而是將精力轉(zhuǎn)向精細化運營，提高自身造血能力，讓企業(yè)業(yè)務(wù)變成可持續(xù)發(fā)展的健康業(yè)務(wù)。當然，在這個過程中，有一些小企業(yè)會逐漸退出。
前些年，國內(nèi)不少城市曾同時出現(xiàn)共享單車“人沒車騎”和“車沒人騎”的怪象，正是粗放運維、調(diào)度機制不科學所致。早期，共享單車行業(yè)比拼誰更快、誰更有錢，誰可以將車更快地送到用戶面前。而在后期，共享單車行業(yè)更看重企業(yè)的長期核心競爭力，包括企業(yè)運營能力、運營效率、成本控制能力等�！艾F(xiàn)在，共享出行行業(yè)都在往精細化運營方向轉(zhuǎn)變�！崩铋_逐稱。
